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吉格斯执教首秀能否告捷?贝尔或靠国足刷新纪录

2019-04-26 11:58 来源:好大夫在线

  吉格斯执教首秀能否告捷?贝尔或靠国足刷新纪录

  百度第一个加时赛上,辽宁队率先得分,其间哈德森一个无论怎么分析都是走步的传球却被三个裁判漏判,赵继伟随之命中三分球。在机场,我已经将这幅画送给了冈特,他非常喜欢,还给了我一个拥抱!他真是一个很棒的人!据悉这两位女球迷在2009年就开始支持威尔士,她们说道:许多人或许会支持德国、法国这样的球队,他们也许并不会真的关注球队,就仅仅是看几场比赛而已,但我们是真正的球迷。

而为了重新夺回比赛的主动权,辽宁队的主教练郭士强本场比赛也进行了大规模变阵,赵继伟和钟诚顶替刘志轩和韩德君出任先发,虽然这导致辽宁队的内线攻坚能力下降,可三后卫加上两名机动型内线,却让辽宁队能够打出自己最喜欢的快攻节奏。数据方面,福特森26投9中,三分9中0,得到25分6板11助,林志杰21分8板,胡金秋14分6板,苏若禹5分6板,博洛西斯17分8板,赵岩昊7分。

  易建联篮下强打,亚当斯射进三分,周鹏突破上篮,尼克尔森空切暴扣打停新疆,广东再次领先10分。本场比赛,易建联再次通过自己的表现证明了,他还是本土一哥,广东也依旧对总冠军有着极强的竞争力。

  甚至要不是哈德森那次二运的误判,或许北京就把辽宁推向了万丈深渊。《太阳报》称,阿森纳希望以4500万镑的价格在世界杯前把法国中场从里昂带走。

尤其在防守端易建联可谓把统治力一词发挥到极致,最为经典的2次防守就是在第三节还剩下2分55秒的时候,布拉切持球到篮下准备强打易建联,不过遗憾的是被易建联一记大帽给扇飞了不过球权依旧是新疆的,而接着在2分42秒的时候亚当斯强行突破面对易建联的防守想完成一记高抛上篮,但是易建联则用一记拍苍蝇的大帽直接扇飞了亚当斯的上篮,真可谓是霸气十足,而且还有在第二节比赛的时候亚当斯突破被易建联一个钉板大帽给帽的结结实实。

  第一轮比赛,马龙也是4比0完胜日本的吉村真晴,今天又击败了日本名将水谷隼,堪称日本克星。

  为了缓和情绪,记者想让亚尼斯分析一下北京队在落后31分时是如何将比分追上的,结果这个提问似乎踩了雷。今天我们主要强调的是团队防守、全队轮转防守,大家互相你漏了我补,互相协作,大家都做到了。

  事实上,一个袁心玥的加盟,让江苏女排虽然未能成绩大逆转,却已经看到了她的不可或缺。

  辽宁队重压之下连续进攻不成,方硕跳投追平,但关键时刻,郭艾伦和李晓旭各自投中一记三分球。难道,女乒主力不出,咱们输给石川将是常态?希望选手们继续努力。

  北京队坚持与辽宁队磨阵地,甚至宁可自己进攻24秒违例,也绝不仓促出手,给辽宁队打快攻反击的机会。

  百度最终拼图落定,辽宁选择了巴斯,郭士强表示,在众多候选人中,巴斯是最强的。

  仅此一节,福特森就独得23分,而当他站上罚球线时,广厦队的球迷也开始齐呼MVP来为他加油助威。当地时间周六(17日)下午,西班牙全国U19荣誉联赛第27轮,西甲皇家社会俱乐部U19A队在主场迎战瓦瑞U19A队,来自钱宝的小将王华鹏代表皇家社会首发出任边后卫,打满全场,制造一个点球还贡献了一次助攻,帮助球队7比0大胜对手。

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

百度 英国记者见到这两位女球迷时,她们身穿威尔士球衣,手里还举着冈特的海报,正兴奋地唱着冈特之歌。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-04-26 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

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